玻纖格柵廣泛應用于瀝青混凝土路面的鋪設工程

作者：lianyi 來源：肥城聯(lián)誼工程塑料有限公司時間：2020-10-15 訪問量：次

描述：玻纖格柵可以提高瀝青混凝土路面的疲勞壽命和抗車轍能力，減少瀝青混凝土層厚度，是提高瀝青路面技術性能的有效途徑。玻璃纖維格柵加入瀝青混合料后，在混合料中起骨架作用。瀝青混凝土中的集料穿過格柵，形成復合機械鎖緊系統(tǒng)，限制集料運動，增加瀝青路面中的側向約束力。

玻纖格柵廣泛應用于瀝青混凝土路面的鋪設工程

關于玻纖格柵的作用，瀝青路面的高溫穩(wěn)定性通常是指瀝青混合料在高溫下的性能，經(jīng)過車輛荷載的長期反復作用，不會產(chǎn)生車轍、波浪等病害。隨著交通量的增加、車輛渠化行駛和軸重的增加，車轍問題變得非常嚴重，車轍危害極大，不僅造成路面過度變形，影響路面平整度，降低駕駛舒適性；同時路面結構整體強度降低，誘發(fā)其他病害。此外，路面的抗滑能力因雨天蓄水和冬季結冰而降低，影響高速行駛的安全性。車轍嚴重影響了路面的使用壽命和使用質量。蓮拓玻璃纖維光柵具有整體性強、抗拉強度高、耐久性好等優(yōu)異的物理機械性能，易于施工。它可以提高瀝青混凝土路面的疲勞壽命和抗車轍能力，減少瀝青混凝土層厚度，是提高瀝青路面技術性能的有效途徑。

山東玻纖格柵施工步驟

1.車轍試驗

瀝青路面抗車轍能力最直接的測試方法是車轍儀車轍試驗。車轍試驗是指用標準成型方法制作瀝青混合料試件，在一定載荷下，用車輪在同一軌道上反復行走一定時間，使試件在規(guī)定的溫度條件下壓實、切割、移動、流動，形成一定的車轍深度RD(mm)，然后將試件產(chǎn)生1 mm車轍槽所需的碾壓次數(shù)計算為動穩(wěn)定度。然后，通過隧道深度RD和動穩(wěn)定度DS來評價瀝青混合料在規(guī)定溫度下抵抗塑性流動變形的能力。瀝青混合料車轍試驗動態(tài)穩(wěn)定性技術要求見表1。

2.玻璃纖維格柵瀝青路面車轍試驗

車轍試驗能夠很好地反映瀝青混合料永久變形隨時間和溫度變化的過程，符合路面的實際受力情況。因此，我們采用車轍試驗來研究玻璃纖維格柵改善瀝青混合料的高溫性能。

為了驗證玻璃纖維格柵對瀝青路面抗車轍能力的影響，制作了雙層車轍試件。試件上層瀝青混合料級配為AC-13，下層為AC-20。標本的類型有20對和20對。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 (JTJ052-2000)方法進行的動力穩(wěn)定性對比試驗結果見表2。

從試驗結果可以看出，20對的動穩(wěn)定性明顯高于20對，20對的轍叉深度RD遠小于20對，說明雙線玻璃纖維格柵應用于常溫封層可以顯著提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，即瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得到了很大提高。

3.原因分析

車轍是瀝青混凝土路面結構在反復行駛荷載作用下縱向永久變形的結果。瀝青混凝土在高溫下具有流變特性，但在面層中沒有能限制集料在瀝青混凝土受載時運動的機制，導致瀝青面層通過。因此，為了提高瀝青混合料的抗高溫變形能力，從瀝青混合料的車轍形成過程中保持礦物骨架的穩(wěn)定性是減少車轍發(fā)展的有效對策。玻璃纖維格柵加入瀝青混合料后，在混合料中起骨架作用。瀝青混凝土中的集料穿過格柵，形成復合機械鎖緊系統(tǒng)，限制集料運動，增加瀝青路面中的側向約束力，并在瀝青路面中相互約束，防止瀝青路面移動，從而起到抗車轍的作用。網(wǎng)格與瀝青混合料因網(wǎng)格而相互鎖定，限制了集料的位移，彌補了瀝青粘結力的不足，抑制了塑性變形的積累，使網(wǎng)格與瀝青混合料的相互作用不是表面摩擦，而是通過嵌入保持礦物骨架的穩(wěn)定，這是玻璃纖維網(wǎng)格提高瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性的機理。

4.結論

在瀝青混凝土路面上鋪設玻璃纖維格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當于加固瀝青混合料。它能顯著提高路面結構的抗拉、抗剪和抗彎拉強度，抑制瀝青混合料的變形，提高瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗收縮裂縫能力和疲勞壽命。玻璃纖維光柵施工工藝易于掌握，可操作性強，施工質量可控。從成本上看，鋪設玻璃纖維格柵投資少，可明顯延長瀝青路面的使用壽命，值得進一步推廣應用。

蓮沱玻璃纖維土工格柵是一種優(yōu)良的路面加固、舊路加固、路基和軟土地基加固的土工合成材料。它已成為處理瀝青路面反射裂縫不可替代的材料。本產(chǎn)品是由高強度無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝和表面涂層處理制成的半剛性產(chǎn)品。它在經(jīng)向和緯向都具有高拉伸強度和低伸長率，并具有優(yōu)異的性能如耐高溫、低耐寒、耐老化和耐腐蝕。廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基加固、鐵路路基、大壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

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